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| 소개글 |
JIT 생산 시스템 |
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1. 도요다사
도요타 자동차의 기업의 현재 모습을 밖에서 본 경우 특히 전사업부문이 획일적으로된 집 단주의가 눈에 띄고 있다. 지금까지 그것을 신화라고 표현하는데 다시 말하면 노사대립 없 이 경영참가자가 무리없이 행해지고 있으며, 기업활력의 생성요소가 되고 있다는 점이다.
즉, 노사일체의 긴밀한 관계이다. 단 노사일체가 처음부터 되어 있었던 것이 아님은 물론 이다. 커다란 역사적 훈련 안에서 생겨난 것이다.
최초의 훈련은 1950년 경영부진에 빠졌을 때였다. 당시 2개월전에 걸친 노동쟁의가 일어 났었다. 그리고 계속해서 동년 1월 자동차 판매의 설립에 따라 도요타는 제조와 파내로 분 리되기에 이르렀던 것이다. 도요타사에 의하면 24년의 불황, 거기에 따르는 노동자의 쟁의 가 도요타 자동차를 절대절명의 위기에 몰아넣었던 이유중의 하나였다.
1948년 도요타는 전후 최초의 SF쎄단을 개발했다. 그러나 1949년 Dodge불황, 화폐개혁 등 전후 경제의 혼란은 아직 계속되고 있었다. 차가 순조롭게 팔릴수 있는 상황이 아니었 다. 말하자면 정체와 침체의 시기였다고 할 수 있을 것이다. 그렇지만 판매점측을 팔지 않 으면 안되었고 당좌의 운전자금을 얻기 위해서 할부판매도 하지 않을 수 없었다. 따라서 현금으로 싸게 팔던지 신용없는 User에게 약속 어음으로 파는 경우도 생겨나게 되었다. 계획성 없는 판매로 인하여 생산도 엉망이 되었으며, 경영진의 지도력과 상호협조에 문제 가 있다고 지적되었다.
도요다는 두 공정 사이에서 필요한 자재를 알려줄 수단으로 JIT의 핵심인 간판시스템을 사용하였다. 그들은 부품의 사용에 의해 나타내어진 계획적이고 통제적인 환경에서 자재를 이동하기위해 간판시스템을 개발하게 된 것이다. 이러한 간판시스템은 앞서서 선행되고 있 는 공정이나 뒤에서 이어받고 있는 공정은 간판의 움직임을 통제하는 규칙을 정의하기 위 해 사용된다. 한마디로 여기서의 제조흐름이란 것은 시냇물이 모여서 강이되고 강이 |
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JIT 생산 시스템
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대표이사 : 정현준