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| 소개글 |
한국의 자동차문화에 대하여 |
| 요약 |
한국의 자동차문화에 대하여
1. 서론
1885년 독일의 고트리브 다임러(G. Daimler)가 자동차용 가솔린엔진을 개발하여 2인승 4륜마차의 탑재에 성공함으로써 인류의 자동차 역사가 시작되었다. 또한 1910년에 미국의 포드사가 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 이룸으로써 세계 자동차 산업은 비약적인 발전을 이루어 왔고 현대사회의 중요한 산업 중 하나로 자리잡게 되었다.
우리나라는 1903년 고종 황제 즉위 40주년에 미국 공관을 통해 "포드 A형 리무진" 승용차 1대를 칭경식 의전용 어차로 들여온 것을 시작으로 일본인들과 국가 대신들이 자가용으로 몰고 다니기 시작했던 1913년경부터 비로써 일반 국민의 자동차 시대가 개막되었다. 최근 우리나라의 자동차수는 매년 증가하여 1985년 100만대를 넘어 1997년에는 1,000만 대를 돌파하였다. 자동차수는 최근 10여년간 연평균 21.9% 증가하여 인구 4.6명 당 1대, 1.5가구 당 1대 꼴이 되었다. 특히 IMF 시대가 오기전 몇 년 사이 폭발적인 증가를 보여왔다. 우리나라도 이제 자동차 보유대수로 보나 생산대수로 볼 때 세계에서 다섯 손가락 안에 들만큼 자동차 산업의 강국이 되었다.
그러나 자동차를 많이 만들고 많이 타면 무엇하는가? 자동차를 타는 국민들의 의식수준은 후진국 수준이다. 요즘 나오는 TV공익광고 중 '교통사고 사망률 세계1위, 도로 위의 월드컵 이제는 이깁시다.' 라는 문구가 나오는 것을 본적이 있다. 미국이나 독일 등 다른 선진국에 비해 우리의 교통, 자동차문화의 질이 얼마나 낮은 수준인가를 보여주는 단적인 예이다. 자동차란 우리에게 있어서 어떤 존재인가? 단순히 이동하기 위한 수단이 아니다. 처음 자동차를 고안해낸 사람은 어떻게 하면 인간이 보다 빨리, 보다 멀리 움직일 수 있을까 하는 생각으로 자동차를 만들었을 것이다. 하지만 요즘 세상에서의 자동차는 그렇지 않다. 자동차는 인간에게 신속성과 안전성을 제공할 뿐만 아니라 어디든지 떠날 수 있는 자유와 각박한 도시생활에서의 도피의 상징이 되고 있다. |
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