|
|
|
 |
 |
| 키워드 : |
|
|
| 소개글 |
[실험보고서] 열유체-엔진성능[kc] |
| 요약 |
1. 실험목적
엔진 성능은 차량의 동력 성능, 연비 및 드라이버빌리티(진동 현상)의 근본을 이루는
것이고, 정상 및 과도 상태, 그 위에 여러 가지 대기 조건에 걸쳐서 정성이 들여진
적합이 행해지고 있다. 시험은 주로 표준 환경 하에서 행해지거나, 그렇지 않으면 특수
환경 조건을 만들 수 있는 실험실에서, 엔진 동력계를 사용하여 정상 상태에서 행해
지는데, 본 실험에서는 가장 기본이 되는 엔진 동력계상에서 행해지는 대상 실험을
하도록 한다.
2. P - V 선도
(1) P - V 선도의 의미
P-V 선도는 압력과 부피의 변화를 그래프에 표시한 것으로 시계 방향의 진행은
(+)일을 한 것이고 반시계 방향의 진행은 (-)일을 한 것이다. 결국 한 싸이클이
돌아갈 때 그래프에서 나타나는 폐곡선의 적분값으로 크랭크축이 2회전 하는 동안
한 일을 구할 수 있다.
(2) P - V 선도의 목적
실린더 내부의 부피 변화에 따른 압력변화를 확인함으로써 엔진 내부의 상태를
알아볼 수 있으며 엔진의 효율을 확인할 수 있다.
3. P - MP 선도
4. 연료소모율 문제
- 4행정 가솔린 SI엔진으로 엔진성능실험을 수행하였으며, 7분간 12g의 연료를 사용
하였다. 이때 다이나모에서 2N-m의 하중을 주었고 엔진회전수는 2500rpm이었을 때,
연료소모율을 구하여라.
5. 고 찰
< 실제 사이클과 이론 사이클의 효율이 차이나는 이유 >
오토 사이클은 작동물질을 이상기체로 이상화하는 공기 표준 가정을 채택하고 있으나 실제상황에서의 작동 공기(또는 연소가스)에는 여러 가지 이물질이 들어있다. 연료*공기 혼합기체에서는 일반적인 연소기의 희소 성분 뿐 아니라 연료 중 일부는 기화되고 일부는 액체 미립자 상태로 섞여 있다. 연소가 일어난 |
 |
|
|
 |
|
위 정보및 게시물 내용의 진실성에 대하여 보증하지 아니하며, 해당 정보 및 게시물 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다.
위 정보및 게시물 내용의 불법적 이용, 무단전재및 배포는 금지되어 있습니다.
저작권침해, 명예훼손 등 분쟁요소 발견시 하단의 저작권 침해신고를 이용해 주시기 바랍니다. |
|
공지사항이 없습니다.
[실험보고서] 열유체-엔진성능[kc]
파일명
대표이사 : 정현준